氫能作為未來能源之一，通過氫燃料電池應(yīng)用于各種領(lǐng)域。早在20世紀(jì)60年代燃料電池就因其體積小、容量大的特點(diǎn)而成功應(yīng)用于航天領(lǐng)域。進(jìn)入70年代后，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，氫燃料電池也逐步被用于發(fā)電和汽車。

  如今，伴隨各類電子智能設(shè)備的崛起以及新能源汽車的風(fēng)靡，氫燃料電池主要應(yīng)用于固定領(lǐng)域、運(yùn)輸領(lǐng)域、便攜式領(lǐng)域等三大領(lǐng)域，各個領(lǐng)域都有細(xì)分落實的應(yīng)用。

               氫燃料電池在無人機(jī)領(lǐng)域的應(yīng)用

  在無人機(jī)領(lǐng)域，已經(jīng)有多家國內(nèi)外公司開始著手研究并且推出產(chǎn)品。在2017年WirthResearch公司就公布了其可垂直起降(VTOL)的傾轉(zhuǎn)旋翼無人機(jī)的設(shè)計。

 該公司聲稱，其全新的無人機(jī)將是世界上架使用輕型氫燃料電池作為主要能源的無人機(jī)，續(xù)航時間將達(dá)6小時。

  WirthResearch公司使用的氫燃料電池來自新加坡HES公司，其產(chǎn)品能夠提供比普通鋰離子電池更高能量密度的電源。

  國內(nèi)武漢眾宇動力系統(tǒng)科技有限公司于2014年底就開始嘗試在無人機(jī)上應(yīng)用燃料電池技術(shù)，推出兩款名為“天行者”的固定翼無人機(jī)和“游騎兵”的六旋翼無人機(jī)。氫燃料電池?zé)o人機(jī)已經(jīng)進(jìn)入實用化階段。

                氫燃料電池在乘用車領(lǐng)域的應(yīng)用

  在乘用車方面，日本和韓國車廠走在前列，推出了豐田Mirai、本田Clarity、現(xiàn)代Nexo。國內(nèi)的氫燃料電池乘用車有上汽大通推出的FCV80輕型客車。

  氫燃料電池乘用車也是目前大家關(guān)注，也是未來有可能爆發(fā)的氫燃料電池應(yīng)用之一。但因為基礎(chǔ)設(shè)施等問題，所以離普及還有相當(dāng)長的一段路。

                氫燃料電池在物流車領(lǐng)域的應(yīng)用

  氫燃料電池物流車也是目前國內(nèi)應(yīng)用為廣泛的一個細(xì)分領(lǐng)域。截止2017年底，上海地區(qū)已有500臺氫燃料電池物流車取得了牌照和運(yùn)營資質(zhì)。

  在佛山云浮兩地，已有25輛氫燃料電池廂式物流車投入試運(yùn)營。氫燃料電池物流車的優(yōu)勢在于續(xù)航里程長、動力性能高、燃料加注時間短并且因為由公司統(tǒng)一運(yùn)營，解決了加氫難的問題。

  氫燃料物流車極有可能是我國在氫燃料電池應(yīng)用爆發(fā)的領(lǐng)域之一。

                     氫燃料電池在公共交通領(lǐng)域的應(yīng)用

  目前我國已有多個地區(qū)開始商業(yè)化運(yùn)營氫燃料電池公交車。以廣東佛山云浮地區(qū)為首，該地區(qū)已有28輛氫燃料電池公交車投入試運(yùn)營，并計劃在2018年投放300臺8.5米的氫燃料電池公交車在公共交通領(lǐng)域使用。

  在美、歐、日、韓等地區(qū)，也開通了多條氫燃料電池公交車線路。氫燃料電池公交車在未來也極有可能成為氫燃料電池應(yīng)用的爆發(fā)領(lǐng)域之一。

            氫燃料電池在重型卡車、城市特種車領(lǐng)域的應(yīng)用

  在2017年，中國重汽汽車設(shè)計制造了氫燃料電池港口牽引車，以氫燃料為主要動力，動力電池為輔助動力。

  動力電池幾乎不需要補(bǔ)電，避免了純電動車長時間充電的問題。其采用增程式技術(shù)方案，燃料電池作為增程器，可根據(jù)實際需求配置氫氣瓶，能夠滿足多種運(yùn)營工況。

  在2018年，陜汽控股展示了*輛氫燃料電池環(huán)衛(wèi)車，這款車?yán)m(xù)航里程可達(dá)300公里，采用氫燃料電池+動力電池的組合。

  日本豐田在2017年推出其氫燃料重卡，配備兩個Mirai氫燃料電池堆以及一塊12kWh容量動力電池，其輸出功率可達(dá)670馬力，續(xù)駛里程可以達(dá)到320公里，大載重為36.3噸。

  到目前為止，氫燃料電池在重卡和城市特種車領(lǐng)域的應(yīng)用在國外已經(jīng)進(jìn)入示范運(yùn)營階段。

               氫燃料電池在倉儲貨運(yùn)叉車領(lǐng)域的應(yīng)用

  室內(nèi)倉儲叉車對尾氣排放和安全要求比較嚴(yán)格。

  氫燃料電池叉車擁有快速燃料充裝、恒定功率輸出、*排放等優(yōu)勢，已經(jīng)被各大消費(fèi)品公司和超市大規(guī)模的運(yùn)用。如亞馬遜、家得寶、沃爾瑪、寶潔和可口可樂等零售商都采購應(yīng)用氫燃料電池叉車。

  而在國內(nèi)，氫燃料電池在叉車的應(yīng)用仍屬于小眾領(lǐng)域，使用行業(yè)有限，但在這些行業(yè)里普及率較高。

                   氫燃料電池在住宅供電領(lǐng)域的應(yīng)用

  因為在歐洲，風(fēng)力發(fā)電和光伏發(fā)電等輸出變動較大的可再生能源比例越來越高，歐洲陸續(xù)啟動“利用剩余電力電解水生成氫，利用氫作為儲藏風(fēng)力發(fā)電剩余電力的介質(zhì)”的項目。當(dāng)電力供應(yīng)不足時，則利用儲藏的氫讓燃料電池發(fā)電，使用電力和廢熱。

  在丹麥，政府設(shè)立了洛蘭島氫項目，在遠(yuǎn)離居住區(qū)的沿海空地上，設(shè)置了水電解裝置以及壓縮該裝置生成的氫進(jìn)行儲藏的氫燃料罐。生成的氫還會導(dǎo)入住宅中，通過住宅內(nèi)的燃料電池發(fā)電，提供電力和熱。

  但是，目前我國生產(chǎn)電力的主要途徑仍是以火電為主，要將氫能運(yùn)用于住宅供電，首先得解決風(fēng)電和光伏的大規(guī)模應(yīng)用問題，即我國的能源轉(zhuǎn)型問題，還有非常漫長的過程。